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印度本身债台高筑竟替他国背债基础差还对外援

admin   2019-03-08 23:38   来源:未知 关闭窗口

  作者希亚姆·瑟伦曾在美国石英财经网撰文表示,印度一度快于全球GDP增长速度的全球贸易增速已经放缓至与全球GDP的增速持平,而在过去两年中甚至低于GDP的增速。所有这一切都使印度处于一个不像从前那样热情的全球市场之中。盲目模仿中国的经济发展模式对迟到的印度而言可能根本就是不可能的。

  然而,对于外界的经济评价,印度不但无动于衷,反而在模仿复制中国经济的路上越走越远,BWC中文网此前提及,印度总理莫迪所提出的一系列经济举措,相当一部分是在复制中国经济模式,比如,印度的“世界工厂”计划,“高铁计划”。

  想同中国一样实现举世嘱目的成功无可厚非,然而,莫迪的野心过急。过急之处在于,不仅是印度国内经济改革,在国际经济贸易中,也同样如此。甚至莫迪在印度本国债台高筑的情况下,也要帮助其他国家背债;在印度本国铁路尚需被援助修建的前提下,也要帮助其他国家修建铁路。这到底是莫迪的侠肝义胆,还是印度另有所图?

  澳大利亚洛伊解读网站12月4日提及,印度正提议花费大约3亿美元买断斯里兰卡欠中国的债务,以获得汉班托塔的拉贾帕克萨国际机场40年的租约。与此同时,日本《产经新闻》12月4日报道,印度援建的伊朗恰巴哈尔港于12月3日举行的开港仪式。值得注意的是,恰巴哈尔港以东150公里,是巴基斯坦的瓜达尔港。

  印度分别与斯里兰卡的机场及伊朗的港口合作,看起来是再正常不过的国际经济贸易合作,然而,这两项合作都有一个共同点,其背后都与中国经济有某种巧合的联系。分析认为,印度的这两起合作,其实是“项庄舞剑”,意在中国经济。

  澳媒称,印度买断斯里兰卡欠中国的债务,进而获得了“世界最空国际机场”的租约,或许印度宁愿让它继续空着。斯里兰卡南端的渔业小镇汉班托塔多年前可能被一些中国企业授予合同,以在当地建造一个新的港口和一个国际机场,这些基础设施会由中国建造的多车道高速公路相连接。

  值得玩味的是,BWC中文网此前提及,印度自身已经债务高企,截止2017年5月印度的外债总额就已高达1.4万亿美元,而印度的外汇储备截止至2017年9月8日,却只有可怜的4007亿美。由此可见,对于印度来说,投资“世界最空国际机场”盈利不是重点。

  与此同时,日媒就印度援建的伊朗恰巴哈尔港分析认为,通过巨额投资,印度可以获得通过伊朗国内连接阿富汗和中亚的通道。印度古吉拉特邦的小麦即将通过该港运往阿富汗。从阿富汗到中亚的广阔地区有着丰富的铁矿石等资源,印度希望在这片区域增加影响力。目的是间接对与中国合作的巴基斯坦瓜达尔港产生影响。

  耐人寻味的是,印度总理莫迪2016年5月承诺对伊朗进行大规模投资,其中包括投资5亿美元(约合33亿元人民币)建设港口,修建连接港口和靠近阿富汗边境的扎黑丹之间的约500公里长的铁路。

  然而,在印度计划帮助伊朗修建500公里长的铁路时,印度自己的铁路尚处于被援助修建的客观存在。据印度媒体India报道,印度首个高铁项目(孟买—艾哈迈达巴德高铁项目)于2017年正式动工,这项全长505公里的项目预计将于2023年竣工。

  但是,此前印度国内一项调查显示,该条铁路线上的现有火车空座率高达40%,据印度官方数据统计,该条线亿元卢比。而印度修建本国的高铁计划,是在日本痛下血本,承诺向其提供1900亿日元的情况下修建的。

  BWC中文网此前提及,莫迪学习复制中国经济模式,但印度踏空了!的确,中国经济就像莫迪面前的一座高山,印度处处在学习,但又学得不像,不得不说,此刻的印度经济太累了。(完)